Hãng xe Trung Quốc BYD tiếp tục khẳng định tham vọng mở rộng danh mục sản phẩm toàn cầu khi vừa nộp hồ sơ đăng ký thiết kế cho một mẫu xe bán tải hoàn toàn mới lên Văn phòng Sở hữu trí tuệ Liên minh châu Âu (EUIPO) vào ngày 23 tháng 10. Động thái này cho thấy BYD đang chuẩn bị bổ sung thành viên thứ hai cho dòng bán tải Shark, nhắm đến các thị trường quốc tế trọng điểm.
Thiết Kế Unibody Hướng Đến Thị Trường Toàn Cầu
Mẫu xe mới được dự đoán sẽ là sản phẩm kế tiếp sau BYD Shark 6, vốn đã có mặt tại nhiều quốc gia như Mexico, Brazil, Australia và Philippines trong hơn một năm qua nhưng chưa chính thức ra mắt tại thị trường Trung Quốc. Việc đăng ký thiết kế tại EUIPO củng cố nhận định rằng BYD đang triển khai chiến lược toàn cầu hóa cho dòng bán tải, hướng đến các khu vực có nhu cầu xe đa dụng gầm cao đang tăng trưởng như Châu Âu, Mỹ Latin và Australia.
Hình ảnh từ hồ sơ đăng ký cho thấy những đột phá đáng chú ý về thiết kế. Khác biệt lớn so với cấu trúc khung rời (body-on-frame) thường thấy trên các mẫu bán tải truyền thống như Shark 6, mẫu xe mới này được phát triển trên khung gầm liền khối (unibody). Thiết kế này, kết hợp với thùng hàng ngắn và tạo hình đuôi xe gọn gàng, gợi nhớ đến các mẫu bán tải “lifestyle” như Hyundai Santa Cruz hoặc Farizon FX thuộc tập đoàn Geely.
Chi Tiết Ngoại Thất và Công Nghệ Hybrid
Hồ sơ bằng sáng chế tiết lộ thiết kế ngoại thất hiện đại với phần đầu xe tương đồng BYD Sealion 6 (còn được gọi là Song Plus hoặc Seal-U tại một số thị trường). Phần đuôi xe nổi bật với cụm đèn hậu LED dạng đứng được nối liền bằng dải LED mảnh kéo dài toàn bộ chiều rộng. Các chi tiết khác bao gồm ốp nhựa đen bao quanh thân xe, thanh giằng trên thùng hàng, giá nóc và camera lùi tích hợp.
Điểm đáng chú ý nhất là vị trí nắp bình xăng ở phía sau bên trái và cổng sạc điện đối xứng ở phía sau bên phải – dấu hiệu rõ ràng cho thấy đây sẽ là mẫu xe sử dụng hệ truyền động Plug-in Hybrid (PHEV). Mặc dù BYD chưa công bố thông số kỹ thuật chính thức, các nguồn tin tại Trung Quốc dự đoán mẫu bán tải unibody này có thể sẽ trang bị công nghệ hybrid DM-i hoặc DM-p. Các hệ truyền động này thường có công suất thấp hơn nền tảng DMO trên Shark 6 nhưng lại tối ưu hơn về hiệu suất nhiên liệu và chi phí sản xuất, phù hợp với chiến lược tiếp cận các thị trường toàn cầu đa dạng.
Lộ Trình Phát Triển và Chiến Lược Thị Trường
Trước đó vào tháng 5 năm 2025, nguyên mẫu của mẫu bán tải này đã bị bắt gặp chạy thử tại Trung Quốc dưới lớp ngụy trang dày. Giới quan sát nhận thấy nhiều điểm tương đồng về thiết kế phần đầu xe, hốc bánh và đường gân thân xe với mẫu SUV Sealion 6 của hãng.
Để so sánh, BYD Shark 6 hiện tại sử dụng hệ truyền động DMO (Dual Mode Off-road) với động cơ xăng tăng áp 1.5 lít công suất 170 kW kết hợp hai mô-tơ điện, tạo ra tổng công suất hệ thống 321 kW (430 mã lực) và mô-men xoắn 650 Nm. Pin Blade LFP dung lượng 29.58 kWh cho phép xe tăng tốc từ 0-100 km/h trong 5.7 giây, với khả năng kéo 2,500 kg.
Việc BYD chuẩn bị ra mắt mẫu bán tải unibody PHEV cho thấy sự nhạy bén của hãng trước xu hướng điện hóa và nhu cầu đa dạng hóa các dòng xe gầm cao trên thị trường quốc tế. Mẫu xe mới này được kỳ vọng sẽ cạnh tranh trực tiếp với các đối thủ như Ford Maverick và Hyundai Santa Cruz trong phân khúc bán tải unibody.
